De reparatie
Monnickendam
Bijna traditie. Reparaties.
Ditmaal de dynamo. Al enige tijd had de motor last van een slippende v-snaar, die zich ook niet meer aan liet spannen. Het zwarte slijpsel van de snaar was zich overal op de motor aan het opbouwen (inclusief het lucht inlaat filter) en de snaar begon behoorlijk dicht tegen het breekpunt te komen...
Wat wilde het geval? De dynamobeugel waarmee de snaar gespannen moest worden zou volgens de fabriekshandleiding met twee M6 boutjes vast moeten zitten aan het motorblok. Easy's beugel zat maar met één boutje vast en de draad in het motorblok was door het stevige aandraaien óók nog eens kapot gedraaid.
In Stavoren had ik hiervoor al een tijdelijke reparatie uitgevoerd, waarbij uiteindelijk het tappen van een nieuwe draad niet lukte, maar wel een langere M6 bout had ingedraaid. Nu moest het ervan komen. Uitboren van het gat en een M8 draad intappen. Draadeind erin, moer erop en klaar. Kind kan de was doen. Alléél bij het opleggen van een nieuwe snaar kwam de èchte 'root-cause' naar boven....
De poelie van de koelwaterpomp (linksboven op de foto) waggelde! En dat kan maar één ding betekenen... Het lager is versleten en dus binnenkort het seal ook! Koelwater lekkage aanstaande....
<sarcasme aan> Gelukkig kun je alleen de pomp in z'n geheel bestellen en kost die maar een eurootje of 400.... </sarcasme uit>
It's almost a tradition. Repairs. The alternator this time. The engine was suffering from a slipping alternator belt, causing the black dust from belt wear to accumulate on the entire engine (including the air intake filter). Retensioning the belt with the alternator along the bracket didn't work any longer. By the return in Monnickendam the belt was close to its breaking point.
 |
| Dynamo beugel constructie zoals bedacht door Universal Alternator bracket construction as designed by Universal |
Wat wilde het geval? De dynamobeugel waarmee de snaar gespannen moest worden zou volgens de fabriekshandleiding met twee M6 boutjes vast moeten zitten aan het motorblok. Easy's beugel zat maar met één boutje vast en de draad in het motorblok was door het stevige aandraaien óók nog eens kapot gedraaid.
In Stavoren had ik hiervoor al een tijdelijke reparatie uitgevoerd, waarbij uiteindelijk het tappen van een nieuwe draad niet lukte, maar wel een langere M6 bout had ingedraaid. Nu moest het ervan komen. Uitboren van het gat en een M8 draad intappen. Draadeind erin, moer erop en klaar. Kind kan de was doen. Alléél bij het opleggen van een nieuwe snaar kwam de èchte 'root-cause' naar boven....
 |
| Dynamo zoals uitgevoerd en gewijzigd... Alternator as built and modified... |
<sarcasme aan> Gelukkig kun je alleen de pomp in z'n geheel bestellen en kost die maar een eurootje of 400.... </sarcasme uit>
 |
| Koelwaterpomp... alleen te bestellen als unit #27 als onderdeel #200820 Fresh water pump... only sold as unit #27 with parts number 200820 |
So what happened? According the engine manual, the bracket used to tension the belt should be fixed on the engine using two M6 sized bolts. On Easy this was just one of those M6 bolts, which is very little to go on, but also creates a pivot point. Also the threads in the engine - in which the bolt fits - were competely worn out and useless. Already in Stavoren I made a temporary repair, but didn't manage to tap new larger threads in the engine block.
No escape this time. Drilling a new hole, tapping M8 threads in the block, fitting a M8 stud and lock the bracket with a nut. Easy as....
Only when fitting the new belt arould the pulleys for alternator, crank shaft and fresh water pump, it hit me! There was another problem causing the excessive belt wear.... The pulley for the fresh water pump was wobbling. And that can only mean the pump's bearing is shot.... Which means the pump's seal will follow and cooling water leakage is nigh....
<sarcasm on> Fortunately, you can only order the entire pump unit and it only costs 400 euros to replace... <sarcasm off>